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  当潮人们还沉溺在满大街找小橙车、小黄车、小蓝车时,更顶端的网红人士,已经嗅到了另一个更in的短途撩妹玩法:共享汽车!

  去年底,共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今,海珠区也有了共享汽车。还有企业表示,共享汽车年内将在广州中心城区布点。

  乍眼看去,共享汽车的生意似乎在红红火火地发展起来,然而,理论很美好,实际却仍然有很多问题有待解决......

  

  目前来说,

  在广州,

  “有车”、“驾呗”两个APP软件是两个主要的共享汽车软件。

  之前都只在大学城开放,

  实名认证后,使用车辆无需缴纳押金,

  而且只要不是违章、闯红灯,保险公司都会为共享车进行理赔!

  心里默默一喜

  “有车”、“驾呗”均使用的是新能源汽车。

  “有车”使用的是北汽e160自动档。

  “驾呗”则是两厢四座的奇瑞EQ。

  奇瑞eQ

  外观上,北汽e160略宽。

  充满电,汽车最远可行驶150公里左右。

  车辆为纯电动车,记者在开车前确定车辆续航显示140公里。

  分时租赁汽车同共享单车最大区别之一,

  是汽车驾驶需要驾驶员有合法驾驶证才可以上路。

  用户在APP注册页面输入手机号码注册成功后,

  实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。

  手机号、驾照、身份证必须是同一个人,

  用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交,

  等待一个工作日即可通过认证。

  两款APP在计费方式上有很大不同。

  “有车”计费方式为:

  实际行驶公里+行驶时间;

  “驾呗”则按时间长短计费,不计里程,

  6小时内0.25元/分钟,6小时后0.1元/分钟,30分钟起租。

  按照30分钟行驶15公里来算,

  “有车”计费为27元,

  “驾呗”计费为7.5元。

  记者驾驶“有车”汽车,从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场,用时30分钟,花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟),其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元,滴滴快车也要40元。

  操作流程也很简单:

  

  打开应用后,

  系统会通过定位你的位置推荐附近有车网点,

  选择完取车同还车网点后,

  系统就会自动选出一辆车,

  给出这辆车的信息。

  等你“确认用车”之后,

  系统就会锁定这辆车,并开始计时。

  

  两个APP关于取车间隔时间的计算有所不同。

  所以你们提车的时候,

  一定要留意计时时间,

  如果车还没找到就开始算你钱的话,

  那多不划算......

  APP上,确定具体车辆的信息和费用标准。

  

  找到系统所选车辆,

  在手机上点击“开车门”选项,车门就会解锁。

  听到车门锁响声后,

  即可手动开启。

  要注意的是,

  新能源汽车启动时与传统汽车不太一样,

  没有点火的过程,

  如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。

  记者尝试多次后才将车辆成功发动。

  用“有车”APP打开车门后,驾驶位左侧的小盒子内放着车钥匙。

  

  不过

  即使一开始选定了某个还车地点,

  最终还车网点都是可以临时修改的。

  只要在地图上显示“还”字的网点,

  就可以停放共享汽车。

  需要支付“异地还车费”2元。

  

  到达还车目的地并停好车后,

  下车关上车门,

  在手机上点击“锁车门”选项,

  整个租车-还车流程就结束了。

  

  “有车”运营维护工作人员钟先生介绍,目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区,大学城有16个网点,海珠区有4个网点,共有百余辆车。

  GOGO新天地商业区有”有车“的专用停车区域,配备有充电桩。

  “驾呗”工作人员介绍,该公司的取车还车点都在大学城,共有15个点、100多台车,由于广州中心城区停车成本较高,目前暂未扩展到其他地区。

  同时,“有车”公司副总经理高阳表示,“在北京、上海、广州等城市,考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素,我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆,下个月,我们会在大学城投放200台,预计2017年在全广州投放数量将达到千辆,投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年,用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”

  GOGO新天地商业区有”有车“的专用停车区域,配备有充电桩。

  

  1

  华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示,共享汽车发展成熟后,将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能,与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展,将有利节约资源,而且有可能缓解拥堵。

  “有车”总公司副总经理高阳则表示,考虑到用户出行需求和停车、充电等条件,共享汽车将合理布点,不会过度投放,“今后可能联合使用4000~5000个停车位,不会挤占道路资源。另外,汽车不同于单车,牌照资源有限,不会过度发展,就广州的车辆数量来说,今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”

  2

  高阳表示,由于新能源汽车车速较慢,发生大型事故几率较低。而平台除了为车辆和使用者购买不计免赔服务外,还会有工作人员在还车后对车况进行一对一专门检查,确保车辆运行状况。

  根据使用规则,用户如果在路上发生交通事故,可拨打保险客服报案,如果用户购买了2元的不计免赔险,可免事故赔偿,费用由保险公司承担;如果没有购买,则需缴纳1500元以内的赔偿费用。

  如果租赁过程中车辆发生故障,用户可拨打客服电话等待救援。如果半路电量不足,可在地图中搜索就近充电桩。如果违章,商家会在后台精确到当时的使用者,通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。

  记者在赤岗北路四季天地对面的“有车”停车场内看到,因为不少使用共享汽车的都是新手,一位司机反复数次都无法倒车入位,在反复尝试中,还与停靠在前方的黑车发生剐蹭。

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  对于共享汽车发展,广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度,“因为一天24小时使用率是多少,是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”

  而袁奇峰则认为,应以鼓励扶持为主,否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品,要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区,或者大学旁,在停车场租金方面给予优惠和减免,提供场地支持等,使其实现良性发展。”

  

  广州大学大三学生小陈说:这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠,上学在大学城,平时搭公交或地铁去学校,这个月发现了共享汽车,我就特意搭公交车来这,准备开车回学校。共享汽车用着方便,比打车便宜。”

  前来还车的莫先生是上班族,因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区,因为自己的车送修了,便试用了共享汽车,“往返多个地方打车挺麻烦的,还是有车方便。”

  在大学城,记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近,开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车,便遭遇不会启动的尴尬。她表示,自己和朋友拿驾照刚2个月,开车练练手,“这车怎么开呀,我问一下客服”。

  记者走访发现,数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时,在大学城的“驾呗”15个网点,车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍,最多的时候,车辆一天的使用频次为7~10次。

  

  信息时报 记者 郭苏莹 摄影记者 康健

  

  

  

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